|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Клик на фото ниже - переход к следующему, на клавиатуре - переход между фото, CTRL - следующая страница.
Тапни по фото, чтобы перейти к следующему.
3
скачать JPG 42 фото в архиве
Добавить hunter_1966 в избранное
verifiedhunter_1966 🇷🇺 2021-07-03 18:47
Кладбища автомобилей, поездов, байков и самолётов зачастую представляют собой жуткое зрелище. А многие из крупнейших кладбищ транспортных средств могут похвастаться и достаточно интересной историей. Высоко в Андах, на юго-западе Боливии, находится Салар-де-Уюни - крупнейшее в мире высохшее соленое озеро. В 1888 году, когда местная горнодобывающая промышленность процветала, в это район были приглашены британские инженеры, чтобы построить железнодорожную сеть, которая простиралась до Тихого океана. Несмотря на постоянный саботаж со стороны местных коренных народов аймара, которые расценивали железную дорогу как угрозу для своего образа жизни, строительство железнодорожной линии было завершено в 1892 году. Но к 1940-м годам экономика, ориентированная на добычу рухнула, поскольку месторождения полезных ископаемых исчерпались. Когда железную дорогу перестали использовать, многие из паровозов просто остались на соляной равнине. Даже сегодня, это выглядит необычно: вереницы ржавеющих паровозов, многие из которых были выпущены в Великобритании, стоят посреди пустыни. Поскольку это кладбище не ограждено, металлические компоненты большинства поездов были разворованы местными жителями. Есть планы превратить кладбище в музей
Кладбища автомобилей, поездов, байков и самолётов зачастую представляют собой жуткое зрелище. А многие из крупнейших кладбищ транспортных средств могут похвастаться и достаточно интересной историей. Высоко в Андах, на юго-западе Боливии, находится Салар-де-Уюни - крупнейшее в мире высохшее соленое озеро. В 1888 году, когда местная горнодобывающая промышленность процветала, в это район были приглашены британские инженеры, чтобы построить железнодорожную сеть, которая простиралась до Тихого океана. Несмотря на постоянный саботаж со стороны местных коренных народов аймара, которые расценивали железную дорогу как угрозу для своего образа жизни, строительство железнодорожной линии было завершено в 1892 году. Но к 1940-м годам экономика, ориентированная на добычу рухнула, поскольку месторождения полезных ископаемых исчерпались. Когда железную дорогу перестали использовать, многие из паровозов просто остались на соляной равнине. Даже сегодня, это выглядит необычно: вереницы ржавеющих паровозов, многие из которых были выпущены в Великобритании, стоят посреди пустыни. Поскольку это кладбище не ограждено, металлические компоненты большинства поездов были разворованы местными жителями. Есть планы превратить кладбище в музей
нажми на , чтобы ответить на комментарий